《新車的安全評(píng)估》課件

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,精選課件,*,新車的安全評(píng)估,馬曉春,1,精選課件,碰撞種類,正面碰撞,時(shí)速為64公里/小時(shí)（40邁），障礙物,與汽車正面的重疊,長(zhǎng)度是40%車寬,(不包括后視鏡)。,2,精選課件,碰撞種類,側(cè)面碰撞測(cè)試(Side,Impact Test),安裝在滑車前面的可變形障礙物以時(shí)速 50公里/小時(shí)（30邁）的速度，從側(cè)面撞向試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)，滑車中心應(yīng)正對(duì)車側(cè)最凸處的95%處，以此來(lái)模擬側(cè)面碰撞。,3,精選課件,碰撞種類,圓柱碰撞測(cè)試(Pole Test),被測(cè)車輛以時(shí)速29公里/小時(shí)（18邁）的時(shí)速?zèng)_向一直徑

2、為254mm的剛性圓柱。因?yàn)閳A柱相對(duì)車身十分狹窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖擊進(jìn)車內(nèi)。 （約有四分之一的重傷甚至是致命的傷害時(shí)發(fā)生在側(cè)面碰撞上的。許多事故發(fā)生在一輛車撞向另一輛車的側(cè)面，然而在德國(guó)卻有半數(shù)以上的側(cè)面碰撞對(duì)象是電線桿或大樹(shù)等柱狀物體。）,4,精選課件,“雙碰”的達(dá)標(biāo)要求,所謂“側(cè)面碰撞”和“后面碰撞”試驗(yàn)，就是讓一塊硬而重的障礙物，以50公里/小時(shí)的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開(kāi)、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害。,單一車型完成側(cè)碰檢測(cè)需要14萬(wàn)元左右的費(fèi)用，完成后碰檢測(cè)還需要十幾萬(wàn)元，加起來(lái)大概需要30萬(wàn)元左右。,5,精選課件,NCAP的

3、前世今身,1979年，為了鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)廠商提高車輛的安全性，同時(shí)為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)提供一個(gè)相對(duì)更加公正獨(dú)立的有關(guān)汽車安全的資訊來(lái)源，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）設(shè)置了新車安全評(píng)估項(xiàng)目，即最早的NCAP。同年，以聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)中的正面碰撞法規(guī)（也就是著名的FMVSS 208）為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于該年的一些車型進(jìn)行了正碰的安全評(píng)估。 最早開(kāi)始安全評(píng)估的時(shí)候，NCAP所提供是從測(cè)試設(shè)備中得到的測(cè)試數(shù)據(jù)，以及參考基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，參考性不強(qiáng)。1994年，NHTSA開(kāi)始采用更直觀的方式，即今天的NCAP星級(jí)評(píng)估模式。 18年后的1997年，EuroNCAP 機(jī)構(gòu)正式設(shè)立。設(shè)立之初，由幾個(gè)國(guó)家的交通部聯(lián)手測(cè)試，

4、形式與美國(guó)的NCAP相似程度非常大。2001年，EuroNCAP進(jìn)行了大刀闊斧的改革，提出了系統(tǒng)評(píng)估的概念，包括正面碰撞、正面?zhèn)茸病?cè)面碰撞、追尾碰撞、固定物體側(cè)撞、行人保護(hù)、兒童保護(hù)等等。如果不是真正下功夫做安全，廠商的測(cè)試成績(jī)很可能顧此失彼。 雖然美國(guó)的NCAP，在創(chuàng)意上和評(píng)估方法以及流程設(shè)置上是各個(gè)NCAP的鼻祖，它大大提高了美國(guó)車輛的安全性?？墒怯捎谄渲鬓k方的官方性質(zhì)，讓人感覺(jué)此項(xiàng)目過(guò)于保守，在自身的宣傳上也有限。而EuroNCAP是機(jī)構(gòu)性質(zhì)，雖然經(jīng)費(fèi)由歐盟負(fù)擔(dān)，但是由于宣傳較多，其與廠商的互動(dòng)性更強(qiáng)一些。因此，這就是為什么正宗的NCAP現(xiàn)在風(fēng)頭不如后來(lái)居上的Euro NCAP。如果說(shuō)

5、Euro NCAP是一個(gè)很會(huì)自我炒作的企業(yè)，那么美國(guó)NCAP則更像一個(gè)行事低調(diào)兢兢業(yè)業(yè)的慈善機(jī)構(gòu)。,6,精選課件,美國(guó)NCAP測(cè)試過(guò)程,正面碰撞測(cè)試車輛以35邁，即56KM/h的速度正面沖向水泥障礙物。該測(cè)試主要測(cè)試的是車內(nèi)駕駛座和副駕駛座上的假人頭、胸、腿部收到的沖擊程度，可以檢測(cè)安全帶以及氣囊等的安全程度，但是不評(píng)估車身的損害程度。正面碰撞成績(jī)五星，傷害率則小于等于10%；成績(jī)4星，傷害率大于10%小于等于20%。三星傷害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上為一星。與此形成互補(bǔ)的是美國(guó)IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）所進(jìn)行的正面偏置測(cè)試。它可以更好地測(cè)試車身正面的安全程度。

6、側(cè)面撞擊測(cè)試NHTSA進(jìn)行的NCAP測(cè)試運(yùn)用3015磅的碰撞滑車，以38.5邁，約62KM/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，來(lái)表示典型的側(cè)面沖擊。而IIHS、日本、澳大利亞以及歐洲的NCAP項(xiàng)目采用的是正向沖擊車身的副駕駛座一側(cè)。側(cè)面碰撞成績(jī)五星，傷害率小于等于5%，成績(jī)4星，傷害率6%至10%。以此類推，星級(jí)越高則安全性能越好。,7,精選課件,歐洲的EuroNCAP(European New Car Assessment Program),測(cè)試用假人，身體各個(gè)部位裝有受力傳感器，以測(cè)量碰撞時(shí)各部位承受的撞擊力euroncap-european new car assessment

7、 programme，歐洲新車評(píng)估項(xiàng)目是一個(gè)獨(dú)立的組織。他們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)使用更加接近于實(shí)際碰撞的方法，并依照更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。每一輛車都要經(jīng)過(guò)前部和側(cè)面碰撞測(cè)試，并且還要評(píng)估在與行人相撞時(shí)對(duì)行人的傷害。在ncap的測(cè)試中越來(lái)越多的車得到了滿分，而這些車并不只是最重、最高檔的車型。雷諾megane是第一輛得到5顆星的小型車。下面列舉了各級(jí)車中得分最高的型號(hào)。,8,精選課件,城市轎車(city cars),mini ,mini很好得承受住了前部和側(cè)面碰撞測(cè)試，僅僅有中等程度的變形。側(cè)面碰撞的防護(hù)很理想，但是撞擊力對(duì)駕駛員的胸部仍有一定的損傷。對(duì)兒童約束的防護(hù)并不穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)缺乏對(duì)行

8、人防護(hù)。所以過(guò)馬路時(shí)看到mini駛近可要格外小心哦！,其它在測(cè)試中得到4顆星的同級(jí)車：大眾 lupo,9,精選課件,小型迷你車 (superminis),雪鐵龍 c3 ,c3的座艙僅僅發(fā)生了很小的變形，安全帶和安全氣囊很好的保護(hù)了前座乘客的胸部撞擊。在側(cè)面撞擊測(cè)試中，c3的結(jié)果在可以接受的范圍內(nèi)。然而對(duì)兒童的約束防護(hù)差強(qiáng)人意。c3對(duì)行人的防護(hù)比大部分的同級(jí)車要好。,其它在測(cè)試中得到4顆星的同級(jí)車：奧迪a2、菲亞特punto、福特fiesta、奔馳a級(jí)車、標(biāo)致206、雷諾clio、西亞特ibiza、斯柯達(dá)fabia、豐田yaris、歐寶corsa、大眾polo。,10,精選課件,小型車(smal

9、l cars),雷諾 megane ,megane 的車身十分堅(jiān)固，對(duì)乘客起到了很好的防護(hù)作用。在前部碰撞測(cè)試中megane得到了滿分，在側(cè)面碰撞測(cè)試中僅丟掉了2分。安全帶的預(yù)緊裝置限制了駕駛員膝部向前移動(dòng)的距離，起到了很好的保護(hù)作用。megane對(duì)兒童的防護(hù)相當(dāng)不錯(cuò)，但是對(duì)行人的安全防護(hù)只是平均水平。,其它在測(cè)試中得到5顆星的同級(jí)車：無(wú),11,精選課件,家庭用車 (family cars),豐田 avensis ,第一輛在測(cè)試中得到5顆星的日本車。它的車身在側(cè)面碰撞中提供了最大程度的防護(hù)，在前部碰撞中僅失去了兩分。前部氣囊是為駕駛員量身訂做的。avensis裝備了膝部氣囊，當(dāng)汽車碰撞時(shí)速率超

10、過(guò)25千米/小時(shí)的情況下打開(kāi)。avensis 提供了isofix兒童座椅固定裝置，但是表現(xiàn)一般。 仍然缺乏對(duì)行人的安全防護(hù)。,其它在測(cè)試中得到5顆星的同級(jí)車：雷諾 laguna,12,精選課件,小型豪華車(small executives),薩伯 9-3 ,薩伯 9-3的設(shè)計(jì)為乘客提供了很好的防護(hù)。它的座艙很好的承受住了撞擊，限制了所有可能的傷害，盡管駕駛員的胸部仍然會(huì)受到比較大的沖擊力。薩伯 9-3在側(cè)面碰撞和柱碰撞(pole tests)測(cè)試中表現(xiàn)完美。但是對(duì)行人的保護(hù)一般。,其它在測(cè)試中得到5顆星的同級(jí)車：奔馳 c級(jí)車,13,精選課件,豪華車 (executives),奔馳 e級(jí)車 ,奔

11、馳e級(jí)對(duì)乘客的防護(hù)很好。但是撞擊力對(duì)前座乘客的胸部傷害仍然有很大危險(xiǎn)，盡管此車的安全帶裝備了兩階段的限制裝置。奔馳e級(jí)車對(duì)兒童的防護(hù)很好，幾乎每一個(gè)約束指標(biāo)都達(dá)到了euroncap的標(biāo)準(zhǔn)。但是奔馳e級(jí)車缺乏對(duì)行人的防護(hù)。,其它在測(cè)試中得到5顆星的同級(jí)車：雷諾 vel statis，薩伯 9-5,14,精選課件,44,富豪 xc90 ,富豪的第一款越野車就成為最安全的型號(hào)并不讓人意外，僅僅有寶馬改進(jìn)型的x5能與之匹敵。剛性和擠壓變形都是所有測(cè)試車中最小的。撞擊時(shí)安全帶可能會(huì)對(duì)乘客的胸部造成輕微的傷害。兒童座椅約束裝置表現(xiàn)良好，對(duì)行人也提供了較好的防護(hù)。,其它在測(cè)試中得到5顆星的同級(jí)車：寶馬 x5

12、,15,精選課件,mpv,雷諾 scenic ,毫無(wú)疑問(wèn)，雷諾在汽車安全防護(hù)方面做了大量的工作，表現(xiàn)出色。他們的laguna，espace，megane，和這款 scenic都得到了5顆星的佳績(jī)。scenic表現(xiàn)相當(dāng)出色，是第一款獲得滿分的小型mpv。在前部撞擊測(cè)試中獲得了最高分，僅僅在側(cè)面碰撞測(cè)試中失了一分。對(duì)行人的防護(hù)是平均水平。,其它在測(cè)試中得到5顆星的同級(jí)車：標(biāo)致 807，雷諾 espace，大眾 touran,16,精選課件,敞篷跑車 (open),奧迪 tt ,在對(duì)這款車進(jìn)行前部撞擊測(cè)試時(shí)，活動(dòng)頂篷是處于放下?tīng)顟B(tài)的，以此希望得到最壞情況下的撞擊結(jié)果。而在側(cè)面的碰撞測(cè)試時(shí)，活動(dòng)頂篷處

13、于升起狀態(tài)，這樣用來(lái)測(cè)試頂篷的支撐桿是否有可能會(huì)給乘客頭部造成傷害。但是值得注意的是，這款車對(duì)行人的安全防護(hù)措施非常糟糕-未能得到一顆星。,其它在測(cè)試中得到4顆星的同級(jí)車：本田 s2000，馬自達(dá) mx-5，奔馳 slk，mg tf,17,精選課件,C-NCAP,中國(guó)NCAP是參照歐洲NCAP體系并結(jié)合中國(guó)國(guó)情制定的。,清華大學(xué)和大陸汽車俱樂(lè)部(China Automobile Association，簡(jiǎn)稱CAA)共同組建的NCAP CHINA宣布成立 。CAA表示，早在2005年5月俱樂(lè)部就組織清華汽車碰撞試驗(yàn)室赴歐洲調(diào)查歐洲的NCAP。事實(shí)上，2005年江鈴,陸風(fēng),歐洲碰撞事件發(fā)生后不久，

14、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心便有人透露，該中心已成立專門項(xiàng)目小組設(shè)計(jì)中國(guó)的NCAP方案。,首次接受碰撞測(cè)試的汽車都將由廣大消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上投票選舉產(chǎn)生，“新車評(píng)估體系”項(xiàng)目的資金完全由大陸俱樂(lè)部和清華大學(xué)負(fù)擔(dān)。試驗(yàn)用車隨機(jī)在市場(chǎng)上抽選，確定試驗(yàn)車型的名單后會(huì)通知廠商，試驗(yàn)之前允許廠商的技術(shù)人員對(duì)汽車座椅等各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，廠商將被邀請(qǐng)來(lái)鑒證碰撞過(guò)程，并將有公證人員到場(chǎng)監(jiān)督，碰撞后會(huì)將數(shù)據(jù)告知廠商方。,2006年10月27日，被稱為國(guó)產(chǎn)新車,安全,“緊箍咒”的中國(guó)新車評(píng)估體系（簡(jiǎn)稱C-NCAP）,碰撞試驗(yàn),的首次評(píng)測(cè)結(jié)果出爐，并據(jù)此為多款車評(píng)定了星級(jí)。之后，圍繞C-NCAP的各方爭(zhēng)議及口水戰(zhàn)此起彼伏，對(duì)此

15、，記者近日采訪了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室、西安交管部門的專家及部分消費(fèi)者。,18,精選課件,參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)制定指導(dǎo)意義大打折扣,有專業(yè)人士指出：既然稱為中國(guó)新車評(píng)估體系，就需要依照我國(guó)國(guó)情制定相應(yīng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和體系。而事實(shí)上，C-NCAP幾乎全套照搬了美國(guó)的NCAP和歐洲的Euro-NCAP系統(tǒng)，并沒(méi)有制定針對(duì)中國(guó)特性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。而且由于其使用的測(cè)試器材，如假人，也完全是進(jìn)口的，其尺寸和生物力學(xué)特征與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)人體存在極大的差異，這樣的測(cè)試結(jié)果，其指導(dǎo)意義必然大打折扣。,另外，還有部分專家指出：在Euro-NCAP評(píng)估系統(tǒng)中，包括了正面碰撞、正面?zhèn)茸病?cè)面碰撞、追尾碰撞、固定物體碰撞、行人保護(hù)、

16、兒童保護(hù)等許多方面。而國(guó)內(nèi)的評(píng)估系統(tǒng)只進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)、正面40重疊壁障碰撞試驗(yàn)以及可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)。特別是國(guó)內(nèi)評(píng)估系統(tǒng)采用的50km/h正面碰撞，是國(guó)外上世紀(jì)70年代的標(biāo)準(zhǔn)；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，國(guó)內(nèi)碰撞平臺(tái)的重量比美國(guó)少了550公斤，也就是三分之一的重量。這樣的測(cè)試結(jié)果能否獲得真實(shí)的安全性能評(píng)價(jià)值得懷疑。,對(duì)于以上觀點(diǎn)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室專家稱：由于我國(guó)目前沒(méi)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)確定道路交通事故形態(tài)，因此，國(guó)內(nèi)評(píng)估體系主要考慮的是車內(nèi)乘員的安全，暫時(shí)沒(méi)有考慮行人和其他機(jī)動(dòng)車駕駛者。而且在評(píng)估體系中，測(cè)試分?jǐn)?shù)高低由車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)決定。由于國(guó)內(nèi)和國(guó)外考查的重點(diǎn)不同

17、，角度也不一樣，所以不應(yīng)單純進(jìn)行比較。,19,精選課件,車輛是否安全除看星級(jí)還要看分?jǐn)?shù),在評(píng)估體系中，采用了以星級(jí)指數(shù)來(lái)評(píng)定車輛安全性能的辦法。而兩星與三星、四星等不同的星級(jí)指數(shù)之間到底有多大差距，這個(gè)差距是否充分代表不同車輛的安全水平呢？,對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室專家表示，在國(guó)內(nèi)評(píng)估體系中，主要是將碰撞試驗(yàn)的傷害折算成一個(gè)得數(shù)，把得數(shù)折算成一個(gè)分值，這個(gè)分?jǐn)?shù)是代表傷害指數(shù)的，間接體現(xiàn)傷害程度。消費(fèi)者不可能完全看懂分?jǐn)?shù)，所以就產(chǎn)生了星級(jí)。雖然星級(jí)之間是有區(qū)別的，但有時(shí)候兩個(gè)星級(jí)之間的差距可能非常小。不同車輛在碰撞后星級(jí)上差一個(gè)檔次，但是實(shí)際上就差零點(diǎn)幾分。關(guān)于車輛的安全水平，了解

18、得粗一點(diǎn)，那就看星級(jí)；要想了解得細(xì)一點(diǎn)，那就得看分?jǐn)?shù)；如果再想看細(xì)，就得看各個(gè)部位得到的分?jǐn)?shù)甚至要看傷害指標(biāo)。所以消費(fèi)者要想詳細(xì)地了解車輛的安全水平，還得一個(gè)等級(jí)一個(gè)等級(jí)往下看。,20,精選課件,交管部門表示要理智看待評(píng)估體系,無(wú)論是NCAP、Euro-NCAP還是C-NCAP，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全評(píng)估只是純粹對(duì)于車型本身安全特性的評(píng)價(jià)。因此，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在看待C-NCAP時(shí)，也應(yīng)保持一個(gè)客觀的態(tài)度。,負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)新車評(píng)估體系項(xiàng)目的專家、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室劉工程師表示：安全碰撞評(píng)估的星級(jí)跟車型本身沒(méi)有什么關(guān)系。所有的車型其實(shí)都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不可能專為低檔車單獨(dú)設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這就是說(shuō)，花3萬(wàn)元買

19、個(gè)五星車、花30萬(wàn)元買個(gè)三星車，都是有可能的事情。在歐洲和日本，都有過(guò)低檔車碰出高星級(jí)的事例，同時(shí)，也有中高檔車碰撞成績(jī)較差的時(shí)候。因此，不管是多少錢的車，只要同樣得了三星，它們對(duì)人的保護(hù)程度就是一樣的。但是除了安全，消費(fèi)者在買車時(shí)還取決于其他方面的因素，應(yīng)該根據(jù)自己的具體情況來(lái)決定。,同時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士還指出：不同的企業(yè)有不同的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品策略，不同類型和檔次的產(chǎn)品不能簡(jiǎn)單地直接對(duì)比，即使是較低星級(jí)的產(chǎn)品，也不應(yīng)該簡(jiǎn)單理解為產(chǎn)品沒(méi)有基本的安全性能保障，而是與產(chǎn)品的價(jià)位和配置有很大關(guān)系。,此外，西安交通管理部門的工作人員也提醒消費(fèi)者：汽車安全包含三個(gè)因素：一是人、二是環(huán)境、三是車。其中人和環(huán)

20、境才是最重要的因素，而車相對(duì)容易控制。單純汽車安全性能的提高，并不能很快降低安全事故的發(fā)生率，其他兩個(gè)因素會(huì)極大地影響車的使用效果。因此，對(duì)汽車安全評(píng)估的作用要理智看待。,21,精選課件,新車評(píng)估體系：獨(dú)立于安全法規(guī)之外,隨著汽車性能和產(chǎn)銷量的大幅提升，從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，世界各國(guó)都出臺(tái)了相應(yīng)的汽車安全法規(guī)。在美國(guó)，F(xiàn)MVSS（聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)）法規(guī)系列要求，汽車廠商對(duì)產(chǎn)品使用壽命中的所有問(wèn)題負(fù)責(zé)，并實(shí)行殘缺品召回制度，可以稱得上是各國(guó)相關(guān)法規(guī)的標(biāo)尺。而歐盟國(guó)家實(shí)行的是產(chǎn)品認(rèn)證制度，只要產(chǎn)品合格即可上市，各項(xiàng)法規(guī)相對(duì)簡(jiǎn)單，但在基本指標(biāo)上仍然稱得上是非常嚴(yán)格的。在我國(guó)，截至去年底，在汽車安全

21、方面已有20多項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)或推薦標(biāo)準(zhǔn)，但以目前國(guó)內(nèi)汽車的保有量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)說(shuō)，僅有這些法規(guī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。,無(wú)論在美國(guó)、歐洲還是中國(guó)，國(guó)家性質(zhì)的汽車安全法規(guī)，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)只是汽車合格與不合格的界定標(biāo)準(zhǔn)。于是，獨(dú)立于國(guó)家法規(guī)之外的新車評(píng)估項(xiàng)目NCAP（NewCarAssessmentProgram)相繼在世界范圍內(nèi)被啟動(dòng)。,在世界各國(guó)的新車安全評(píng)估項(xiàng)目中，歷史最悠久的是美國(guó)的NCAP，旨在為消費(fèi)者提供相對(duì)獨(dú)立、公正的汽車安全資訊來(lái)源。歐盟國(guó)家的Euro-NCAP主要由各國(guó)的汽車專業(yè)研究機(jī)構(gòu)來(lái)完成，它率先采用了系統(tǒng)評(píng)估的方法，使安全測(cè)試和評(píng)分過(guò)程更為全面、苛刻。,2006年，我國(guó)也有了自己的新車評(píng)估項(xiàng)目

22、C-NCAP，它由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）負(fù)責(zé)完成，沿用了美國(guó)和歐洲用星級(jí)指數(shù)來(lái)評(píng)定測(cè)試分?jǐn)?shù)的辦法。用該研究中心實(shí)驗(yàn)室專家的話說(shuō)：“C-NCAP最大的特點(diǎn)就是讓普通消費(fèi)者有了知情權(quán)。一款新車上了國(guó)家公告，雖說(shuō)有了上路資格，但消費(fèi)者并不了解這款車的安全系數(shù)究竟是60分還是90分，而我們會(huì)把這個(gè)分?jǐn)?shù)告訴給消費(fèi)者?！?22,精選課件,安全裝置術(shù)語(yǔ),abc-active body control，主動(dòng)車身控制。裝備于奔馳cl和s級(jí)上。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)懸架控制車身保持水平，從而使輪胎與地面的接觸面積最大。,abs-anti-lock braking system，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)傳感器探測(cè)

23、到急剎車時(shí)，每秒鐘對(duì)車輪進(jìn)行高達(dá)上百次的剎車、放松動(dòng)作，避免汽車在急剎車的情況下失控。,23,精選課件,安全裝置術(shù)語(yǔ),acc-adaptive cruise control，自適應(yīng)性巡航控制。nissan公司叫做icc-intelligent cruise control，智能巡航控制。奔馳公司叫做distronic。在交通狀況許可的條件下，利用雷達(dá)或激光來(lái)測(cè)量距離，自動(dòng)保持與前后車的距離，保持預(yù)先設(shè)定的速度。,asr-anti slip regulation，防滑控制系統(tǒng)。也叫做traction control，牽引力控制系統(tǒng)。汽車加速時(shí)，若輪胎打滑，系統(tǒng)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減小牽引力,

24、24,精選課件,安全裝置術(shù)語(yǔ),cbc 和 csv-cornering brake control (mini)，轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制和雷諾公司的 control sous virage。通過(guò)控制剎車，防止在汽車轉(zhuǎn)向的時(shí)候發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,dstc-dynamic stability and traction control，動(dòng)力穩(wěn)定性和牽引力控制(volvo公司)。也叫做dsc-dynamic stability control 動(dòng)力穩(wěn)定性控制(bmw公司)?；蛘呤莈sp-electronic stability programme 電子穩(wěn)定程序(大眾、奔馳、福特)。當(dāng)傳感器探測(cè)到輪胎打滑的時(shí)候，系

25、統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)延遲點(diǎn)火，或控制剎車來(lái)保持汽車的穩(wěn)定。,25,精選課件,安全裝置術(shù)語(yǔ),eba-emergency brake assist，緊急制動(dòng)助力。當(dāng)傳感器探測(cè)到緊急剎車的時(shí)候，系統(tǒng)將增加制動(dòng)力。,ebd-electronic brakeforce distribution，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。調(diào)整前后輪的制動(dòng)力，以達(dá)到最大的制動(dòng)效果。,edl-electronic differential lock，電子差速器鎖(大眾公司)。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)差速器進(jìn)行控制，可以停止一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。,26,精選課件,安全裝置術(shù)語(yǔ),hill descent system-下坡控制系統(tǒng)，裝備了land rover(陸虎)和bmw x5等越野車。利用abs剎車系統(tǒng)，增強(qiáng)汽車行駛在大坡度的情況下的操控性。,pdc-parking distance control，駐車車距探測(cè)系統(tǒng)，也叫做parktronic(奔馳公司)。停車時(shí)，利用雷達(dá)或光學(xué)探測(cè)器告知駕駛員附近障礙的距離。安裝在汽車前部和后部，避免發(fā)生低速碰撞。,27,精選課件,